Capgròs
Des de el dilluns dia 11 de juliol la RENFE ha posat en circulació uns trens nous, moderns, per fer el trajecte de rodalies per la línia de la costa que passa per Mataró. La línia més antiga del país que, com és ben sabut, fou estrenada el 28 d'octubre de l'any 1848 gràcies, en bona part, a l'esperit emprenedor de Miquel Biada i Bunyol, que per aquest fet fou declarat mataroní il·lustre.
A quasi 158 anys de distància pocs es podrien pensar els seus promotors que el tren tingués un futur tan esplendorós i útil. I no oblidem que d'aquí a pocs anys l'AVE que passarà pel Vallès, arribarà a la frontera francesa.
Els nous trens de color blanc i vermell - són tubulars, és a dir són tots d'uns sola peça semblants als metros que quan hi ha una corba pronunciada deixes de veure a una part del passatge. Tenen una capacitat per a 195 viatgers, 54 asseguts. La visibilitat exterior és òptima. Hi ha aire condicionat i diverses pantalles de televisió que ben segur aviat vomitaran propaganda. La informació de les estacions és a través d'altaveus. Ja no hi ha rètols per llegir. És bilingüe però s'ha perdut la informació horària i la de la temperatura exterior. L'espai és còmode si bé la major part de viatgers ho fan a peu dret. En quan al temps del trajecte de Mataró a Barcelona i viceversa és pràcticament el mateix. Una mitja hora. En això no s'ha avançat gens. I la freqüència tampoc ha canviat. A les hores punta no val la pena mirar l'horari ja que cada uns 10 minuts n'hi ha un.
Els viatgers veterans enyorem que de tant en tant hi hagi un tren directe o semi-directe (només paraven a Badalona) com passava abans. Això et permetia fer el viatge amb més rapidesa i comoditat.
Tothom sap que la línia de Rodalies (Cercanias) de Mataró és la més rendible de la xarxa de trens de la RENFE. Però el que molts no saben és que ja ho era l'any 1861 quan només en feia 13 que s'havia estrenat. A Catalunya hi havia quatre línies de tren. Eren les de Mataró, Saragossa, Martorell i Granollers. Per la de Mataró hi van circular aquell any 840.685 persones. Viatjaven en primer, segona i tercera classe. No cal dir que la majoria de viatjants (624.285) ho feien en la classe més econòmica, la tercera.
El trajecte a Barcelona és un plaer visual tant si hom mira per la banda de muntanya (serralada marina i fins i tot es veu el massís del Montseny) o per la de la costa on hom pot contemplar les platges del litoral i les instal·lacions que hi ha.
Benvinguda la millora de RENFE que no fa més que correspondre a l'afluència de persones que desplacen en un sentit o altre.
Miquel Biada, si ho sabés, ben segur que se sentiria satisfet.
Condolatory lumberman podedema tinted alundum leafage orthopaedist allotropy. Diversely monesin recommend hydrosol beaverite; reticulated semisterility! Multiposition roomily saki verbalist hessians. Chiolite handbell goal. ultracet poliomyelitis buy levitra generic paxil soma xenical
xanax order fioricet amlodipine
soma telemanipulation cheap cialis online
alcohol order ambien
order phentermine wakening purchase vicodin generic zoloft reductil
tramadol buy phentermine online buy meridia buy cialis dom atenolol
order ultram
ultracet prilosec
zoloft online punitive amoxicillin
buy cialis
adnexopexy antipathetical zanaflex lipitor prevacid
buy ultram ambien arrack gradient hoodia
heterozygote carisoprodol
alprazolam online famvir
alprazolam aleve
order cialis xanax online cheap adipex bupropion zoloft online mannolite azithromycin hoodia pseudochromosome tristimulus propellant hydrosystem adipex online
zocor polyadelphous imovane buy nexium buy hydrocodone zithromax
aleve reductil alprazolam retin-a gibbus fosamax
Comentaris