Mataró Bus, disputes polítiques per un servei que no convenç a ningú

Malgrat que les enquestes periòdiques als seus usuaris sempre acaben atorgant-li una nota sorprenentment alta (notable de mitjana), la realitat és que el Mataró Bus és un servei que no convenç pràcticament a ningú. El propi govern municipal és el primer en reconèixer que presenta mancances clares. “La xarxa no es efectiva i no fa servei que volem” diu la regidora de Mobilitat, Núria Calpe. L’oposició pensa el mateix. Però la imprescindible remodelació de la xarxa, que avui dista molt de respondre a les necessitats dels ciutadans, no és un camí fàcil. Més enllà de les mancances econòmiques del consistori, les desavinences polítiques són el principal obstacle.

El govern municipal va portar a aprovació al Ple Municipal el Pressupost de Mataró Bus per a 2014. I l’oposició li va tombar. “No ens en vam sortir”, reconeix Calpe. Per què? Una mescla de dos factors: els desacords concrets sobre els passos a seguir en política de mobilitat, multiplicats pel clima de manca de diàleg –que els dos fronts es retreuen l’un a l’altre- que existeix al consistori. Un panorama que fa impossible l’entesa. “És un intent de desgastar el govern que afecta els usuaris”, va dir Calpe. “No és tolerable que des del govern se’ns renyi”, van respondre els socialistes.

Quines són les conseqüències de no tenir un pressupost del Mataró Bús aprovat per a l’exercici 2014? El servei continuarà funcionant com fins ara, però les poques millores que s’introduïen si s’aprovaven els comptes, principalment la compra de dos autobusos nous –i tres més el 2015- no es podran fer efectives. Això significa que els vehicles de més de 15 anys que segueixen circulant pels carrers de Mataró encara no es podran retirar de la flota activa. D’aquí els retrets de la regidora de mobilitat a l’oposició per les molèsties que pot causar als usuaris aquesta manca d’acord.

El pressupost d’aquest 2014 no deixava de ser un pegat, que respon a la situació de provisionalitat que viu el Mataró Bus. A principis d’any, el Ple sí que va aprovar la pròrroga per dos anys més, fins al desembre de 2015, del contracte del servei amb l’actual empresa concessionària. Malgrat alguns canvis, l’essència és la mateixa, ja que es mantenen els horaris i les línies vigents. Malgrat les crítiques al funcionament actual, Calpe va assegurar que “no és el moment de treure un nou concurs per dissenyar una nova xarxa de transport públic”. La idea és que la futura xarxa depengui del Pla de Mobilitat, el document en què el govern diu des de fa molts mesos que hi està treballant i que l’oposició voldria veure ja sobre la taula.

Manca de diàleg
Els grups de l’oposició van permetre al govern en minoria aprovar aquesta pròrroga, però li han tombat el pressupost d’enguany. “Aquest pressupost el porten aquí sense haver-ho parlat amb ningú”, va afirmar el regidor socialista, Francesc Melero, durant el Ple. “Si ningú els dona suport, no és un demèrit de tothom, sinó potser seu”, va afegir. D’aquesta manera es posava de manifest que, més enllà del pressupost en sí, el problema de fons és la impossibilitat d’entesa en pràcticament res. Des de que el govern de CiU va haver d’aprovar el Pressupost general i el PAM de 2014 en solitari i per Junta de Govern, el clima de diàleg s’ha trencat del tot al consistori. En aquest sentit, es va expressar molt clarament el regidor del PP, Jose Manuel López: “Tots grups de l’oposició sabíem que el Ple podria convertir-se en una ruleta. L’alcalde ha de moure fitxa i garantir la governabilitat”. En l'any que queda de mandat, l'ambient polític és gairebé irrespirable i d'això se'n ressenteixen temes concrets, com ha estat ara el cas de transport públic local. 

Sense alternatives
Des del govern, evidentment, ho veuen d’una altra manera. En la roda de premsa posterior al Ple, Calpe va lamentar que cap altre grup “aportés propostes en positiu”. “Ja no sabem què canviar, què aportar o què fer per tenir de nou el seu suport”, va afegir. La regidora de Mobilitat va reiterar que no poden treure una nova concessió del servei, amb una xarxa “més adequada a la realitat actual”, fins que no estigui finalitzat el nou Pla de Mobilitat. Aquest es preveu ara per a finals de 2014 o principis de 2015.