La xarxa de Mataró Bus estrenarà tres noves línies el 31 de gener

Tres noves línies i 40 noves parades, una major cobertura geogràfica que arribarà als polígons i les urbanitzacions, reducció del temps d’espera, ampliació d’horaris, serveis fins passades les dotze de la nit els caps de setmana, trajectes més directes, 12 nous vehicles i la integració total en el sistema tarifari de l’Autoritat del Transport Metropolità. Aquestes són les principals novetats de la millora de la xarxa de Mataró Bus, que entrarà en funcionament el 31 de gener després d’una reestructuració ambiciosa. El regidor de Via Pública, Oriol Batista, i el director general de l’empresa concessionària del servei, Corporación Española del Transporte (CTSA), Juan Abel, han presentat aquest dimecres la nova xarxa, que neix amb l’objectiu de fidelitzar els actuals usuaris de Mataró Bus i captar-ne de nous. “Passem a un nou nivell, per oferir una xarxa més atractiva, que doni més prestacions a la ciutat, i per fer de Mataró Bus la millor manera de moure’s per Mataró”, ha assegurat Batista.

Les millores començaran a aplicar el 31 de gener, i en una segona fase a partir de 2011. La principal novetat és l’ampliació de sis a nou línies de bus. L’actual línia 0 desapareix i es desdobla en les línies 6 i 7, que connecten respectivament Cerdanyola amb els Molins i Rocafonda; i la plaça de les Tereses amb Cerdanyola. La set és precisament la línia més curta de la xarxa. A més, s’estableix l’anomenada línia P, que donarà servei als polígons industrials de Mata, Vallveric i Pla d’en Boet, amb cinc sortides de dilluns a divendres coincidint amb els horaris d’entrada i sortida del treball, i en combinació amb els horaris de Renfe (la línia té parada a l’estació). La resta de línies presenten algunes modificacions: la 1 i la 2 esdevenen dues grans línies circulars, simètriques però en el sentit invers una de l’altra, i serveixen per estructurar tota la resta. La 3 connectarà en un futur amb el TecnoCampus i el Rengle; la 5 es perllonga fins a l’urbanització de Can Vilardell i Les Sureres (espai desatès fins ara). La nova xarxa crearà 32 noves relacions directes entre zones i equipaments de la ciutat, evitant alguns dels transbordaments que calen fer ara. En total, hi haurà unes 180 parades, unes 40 més que en l’actualitat. Segons ha assegurat Batista, “cada dos minuts hi haurà un autobús, d’anada i tornada, que connecti el centre amb els barris”.

Durant els dies feiners, hi haurà en funcionament 24 busos, dos més que ara. En la segona fase seran 29. El 31 de gener entraran en servei 12 nous vehicles que incorporen un sistema de doble rampa (automàtica i manual) per garantir una millor accessibilitat. El temps d’espera de mitjana a les parades es reduirà dels 18,8 minuts actuals els feiners a prop de 17,6 minuts (14,6 minuts a partir de 2011, segons les previsions). Entre els aspectes més destacats, figura l’ampliació de la franja horària, especialment els divendres i dissabtes a la nit, quan el darrer servei es farà les 00.45 hores (fins ara era a les 22.50 h divendres i a les 22.18 el dissabte). Aquest conjunt de novetats han de servir per promocionar encara més la utilització del Mataró Bus per part dels ciutadans, segons Batista. Per al futur queda l’aplicació, avui en dia tan sols objecte d’estudi, d’un autobús nocturn, fins a les 4 de la matinada, que connecti la ciutat amb les zones d’oci com la del Pla d’en Boet. El regidor creu que cal convèncer els mataronins que anar en bus per la ciutat “és més econòmic, sostenible, agradable, segur i tranquil” que fer-ho amb el vehicle privat.

La posada en marxa de la nova xarxa anirà acompanyada d’una campanya informativa que s’iniciarà el dissabte, dia 17, amb una jornada de presentació dels 12 nous vehicles a la plaça de Santa Anna, estands amb informació de les noves línies i la nova guia de servei que s’ha editat. D’altra banda, properament entrarà en funcionament un nou web de Mataró Bus, i també s’aplicarà un sistema a cada parada d’avís per sms de l’hora en que passarà el següent bus.

Encariment de l'abonament de 10 viatges
La reestructuració de la xarxa de Mataró Bus coincideix amb el procés final de la seva integració al sistema tarifari de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Això implica que aquest gener ja s’hagi deixat de vendre les targetes multiviatge pròpies de Mataró Bus (la T-10 i la T-30) i només es puguin comprar títols de l’ATM, que permeten fer transbordaments entre diferents transports de l’àrea metropolitana. Això implica un encariment notori en el cas de la targeta de 10 viatges, que passa de valer 6’80 euros als 7’70 euros que costa una T-10 de l'ATM d'una zona (que aquest 2009 ha pujat de preu molt per sobre de l'IPC). Batista ha reconegut que és un “encariment important” i ha apuntat que no s’han mantingut els títols propis perquè, en un principi, no ho permet el conveni signat amb ATM. Tanmateix, ha dit que les diferents modalitats de bitllets de l’ATM (T-50/30, T-Familiar, T-Jove,T-Mes, T-Trimestre i T-Dia) ofereixen molta més flexibilitat que fins ara als usuaris de Mataró Bus.