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Cualquier pasajero que haya viajado con trenes AVE sabrá que se trata de un servicio cómodo y que nos permite cruzar el país entero en cuestión de pocas horas. Aún así, puesto que Renfe tiene actualmente el monopolio en el sector del transporte por ferrocarril, puede establecer los precios que quiera. No es sorprendida para nadie el hecho de que estos viajes no salen nada económicos. Por este motivo, los ciudadanos estábamos esperando que eventualmente surgieran otras compañías de la competencia para poder liberalizar el sector. Finalmente, a finales de este año 2020 y a principios de 2021, esto será una realidad.
La competencia del AVE: SNCF (Ouigo) e Ilsa
"La liberalización estimulará el sector ferroviario y mejorará la movilidad de las personas, ofreciendo más y mejores servicios y una mejor productividad global del sistema. Este proceso será también una ayuda relevante en la lucha contra el cambio climático", comentó la presidenta de Adif, Isabel Pardo, el pasado 11 de mayo. En aquel momento, se dio el permiso a compañías como Ilsa y SNCF el poder emplear los tres grandes corredores del AVE español a partir de diciembre de este año. Esta última ofrecerá los servicios conocidos como "Ouigo" a partir del 15 de marzo de 2021 en trayectos entre Madrid y Barcelona.
Aquí os dejamos algunos disparos característicos de estas compañías que entrarán a competir con Renfe en el sector del ferrocarril en España:
- SNCF: dispondrá de trece trenes modelo Alstom Euroduplex con una previsión de inversión en los próximos años de unos 600 millones de euros. La compañía quiere importar el servicio de bajo coste que presta en Francia a través de la marca Ouigo. Empezarán con el trayecto entre Madrid y Barcelona, parando en Zaragoza y Tarragona, con cinco idas y retornos al día, (es decir, 14 trenes diarios). Pronto esperan expandirse y llegar a otras ciudades como Valencia, Alicante, Sevilla o Málaga. Próximamente se podrán adquirir los primeros billetes, 10.000 de los cuales saldrán a precio de un euro.
- Ilsa: no descarta el bajo coste pero de momento plantea un plan de negocio dirigido a a el viajero de negocios, con un esquema muy parecido al de easyJet en el aéreo.
Se trata de un acontecimiento histórico, puesto que el ferrocarril era, hasta ahora, el único medio de transporte monopolizado. El objetivo de este cambio es que la llegada de nuevos operadores contribuya a hacer más accesible económicamente el tren de alta velocidad y que se convierta en el medio de transporte de referencia para distancias de hasta 1.000 km a la UE.
Un reciente informe publicado por UBS detalla los factores que contribuyen al reinado del tren para distancias de hasta 700 km. Entre ellas, "que los usuarios ya no dan tanta relevancia a los tiempos de viaje". En una encuesta citada por la entidad suiza, se llega a la conclusión que en los viajes de placer los usuarios toleran entre 5 y 6 horas, mientras que para los negocios, un tiempo razonable sería en torno a 4 horas.
La COVID-19 también ha acentuado, según UBS, la conciencia de lucha contra el cambio climático, una batalla en la cual el tren también se impone. "El 2017, el transporte generó 4.483.000 de toneladas de CO2, sólo el 0,5% atribuible al tren", motivo que demuestra que se trata de un transporte mucho menos contaminando que otros.
Font: Expansión
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