Capgròs
Las marcas chinas de coches han registrado un incremento histórico de ventas al Estado y han pasado de ser prácticamente inexistentes a encabezar el ranking de matriculaciones. Con una cartera sobre todo de eléctrico, también se han abierto camino en el mercado de la gasolina, principalmente por la diferencia de precios, que puede llegar hasta 5.000 euros. El vehículo más vendido dos meses seguidos ha sido el modelo ZS de MG, propulsat con gasolina. Los portales de ventas han registrado aumentos de más del 250 % en la investigación de este modelo de segunda mano. Los comerciales de las tiendas que han llegado a Barcelona, pero, destacan que no es solo el precio el que gusta, sino las prestaciones. "Los clientes están sorprendidos por la calidad y el diseño de los coches", dicen.
Uno de los principales factores que llevan los conductores europeos a fijarse con los vehículos chinos es su precio, que puede llegar a ser unos 4.000 o 5.000 euros inferior al de un coche de marca europea que ronde los 30.000 euros, más los descuentos comerciales y planos Moves vigentes; o hasta un 20 % más económico que un vehículo pareciendo comercializado a Europa.
Más barato, pero, no quiere decir que la calidad sea más baja, según el experto de coches.net Jaume Gustems. "Estamos sorprendidos de la calidad de los acabados y el nivel de equipamiento que pueden llegar a ofrecer", asegura. A la vez, admite que hay algunas "lagunas" cómo el hecho que el software de los vehículos todavía esté solo en inglés en algunos casos o un diseño que no acaba de encajar con los estándares europeos. "No tiene nada a ver el producto chino de hace 10 años con el que fabrican hoy, y otros países asiáticos también. Están ofreciendo un producto de calidad", ha coincidido el presidente de la patronal de concesionarios catalana Fecavem, que ha añadido, pero que Europa es la pionera en la fabricación de vehículos. "Con los años veremos si el producto chino está a la altura de los nuestros", ha dicho.
Un paquete competitivo
"Es un paquete muy competitivo: están muy equipados, muy preparados y muy acabados, aunque hay la percepción que los productos chinos no tienen la misma calidad que los europeos, en coches tienen muchísima experiencia, especialmente en los eléctricos", ha afirmado Ignacio Cailà, gerente de BYD a Cataluña, País Valenciano, Aragò y las Islas Baleares.
Precisamente, esta es una de las marcas que ha aterrizado recientemente a la capital catalana, en concreto, en mayo con un nuevo concesionario coincidiendo con el Salón del Automóvil, donde se pudieron ver sus modelo por primera vez. Desde entonces, afirman que el recibimiento "ha sido muy buena" con 150 pedidos.
Además de esta marca, que ofrece vehículo de más altas prestaciones y equiparable al Tesla, también ha llegado con fuerza a la sido MG, que ha posicionado durante dos meses un modelo de gasolina de 20.000 euros al frente de los rankings de ventas. Nunca un vehículo de una marca china había liderado este ranking que elabora la patronal Anfac.
- En un año, se han incrementado un 500 % las ventas de este fabricante, que tiene el nombre de una marca británica histórica creada el 1924 que fue comprada por la china SAIC el 2007. La marca continúa manteniendo al nombre el añadido de 'British Motores'.
- Además, esta tendencia también se traslada al mercado de segunda mano. Así pues, el portal cotxes.net registró en agosto un incremento del 252 % en la investigación del modelo ZS de la marca MG de segunda mano, ya sea un vehículo de KM 0, de gerencia o con poco uso.
- Por su parte, Lynk&Co Motor está aterrizando a Europa y sus modelo ya se pudieron ver al Salón de Múnich.
- Otras marcas están estudiando el desembarco en el continente europeo como por ejemplo Chery que negocia con el sustituto de Nissan, el D-hub, un acuerdo para fabricar 50.000 vehículos el año a la antigua planta de de la automovilística.
Economías de escala
La diferencia de precio entre los vehículos producidos a la Xina y a Europa se explica por la medida de un mercado cómo el chino que "permite activar economías de escala" y por la integración vertical de las marcas que reducen el coste de fabricar. Mientras que a Europa, la transformación del sector de la automoción avanza más lentamente, a la Xina las ventas están disparadas y es el primer mercado mundial de este tipo de vehículos. Además, son líderes al fabricar baterías y, algunas marcas, controlan toda la línea de producción, hecho que los permite activar economías de escala y vender más barato.
En este sentido, Cailà destaca que BYD fabrica el 75 % de los componentes de los vehículos. Este hecho ha supuesto una ventaja competitiva en un sector que ha sufrido especialmente la carencia de suministro que impedía poder entregar coches con rapidez después de ser comprados.
Con todo, el gerente de BYD ha destacado que la marca no ha aprovechado este momento concreto de crisis de suministros para aterrizar a Europa sino que han "seguido un proceso de homologaciones y de estudio para entrar al mercado" que coincidió " con el tiempo". "No creo que haya sido nada intencionado", añade.
Otro de los hechos que ha ayudado las marcas chinas a entrar al mercado europeo es que los tipos de vehículos que comercializan cubren el vacío de un coche utilitario de bajo coste que las marcas europeas han dejado de lado últimamente al optar para fabricar menos pero con más márgenes comerciales y más caros.
Sanciones de la Comisión Europea
Ante una posible sanción o la imposición de aranceles si se demostrara que los fabricantes chinos reciben ayudas estatales, Gustems considera que podría afectar "un poco" a pesar de que "la ley de mercado es la ley de mercado". En este sentido, opina que si bien podría haber competencia desleal si se confirma este extremo, al final pulsaba la calidad y el precio de los vehículos porque estos vayan ampliando su cuota de mercado.
"Si van con un buen producto y con un buen precio se introducirán cómo en su momento se introdujeron los coreanos con productos de menos calidad que ahora los chinos a Europa", señala el experto de coches.net, que recuerda que ahora las marques coreanas son líderes de ventas a Europa.
A su vez, Fecavem no se ha querido pronunciar sobre cómo podrían afectar las posibles sanciones de la UE a las marcas chinas. "No nos podemos pronunciar porque desconocemos el origen de las ayudas a los fabricantes de la Xina", ha dicho, antes de aclarar que a Europa los recursos públicos que se entregan "están justificados". A todos los efectos, pero, Roura ha lamentado las críticas "injustas" a las ayudas que recibe el sector de la automoción, puesto que "desde que se fabrica, se distribuye y entra en circulación los coches están pagando impuestos constantemente". "Es justo, la balanza es que son positivos por todo el mundo", ha dicho
Incertidumbre con la normativa
El cambio hacia el electromobilitat avanza mucho más lentamente a la Unión Europea, donde la industria ha presionado las instituciones comunitarias para ampliar el margen para vender coches propulsats con combustibles fósiles. Los últimos datos apuntan que las matriculaciones de eléctricos a la Xina ya se acercan al 40 % del total, lejos del 11,5 % de la cuota estatal.
El cliente continúa acercándose a los concesionarios con incertidumbre, a pesar de que ya empiezan a ver personas expertas que se están comprando un segundo coche eléctrico o que se han informado mucho. "La realidad es que hoy en día el coche eléctrico es 100 % funcional y se puede usar en cualquier circunstancia", detalla Cailà, que vende modelo de unos 400 kilómetros de autonomía. El gerente del concesionario añade que "hay mucha gente que tiene ansiedad con el coche eléctrico porque no lo ha usado nunca y no sabes y servirá para hacer viajes largos" pero que "las expectativas son buenas".
Más ayudas
Precisamente, para impulsar la compra de vehículos electrificados los concesionarios ven "super importante" continuar con las líneas de ayudas cómo el plan Moves "porque la gente dé el paso a la movilidad eléctrica", ha añadido el representante de BYD. Las ayudas pueden llegar hasta 10.000 euros, incluyendo las bonificaciones en el IRPF.
El presidente de Fecavem ha reiterado que, además de los precios, la carencia de una red suficiente de puntos de recàrrega perjudica las ventas al Estado. "España se encuentra a la cola de Europa en ventas de vehículos eléctricos", ha añadido.
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