Cataluña necesita 50.900 millones hasta el 2040 para corregir el déficit de infraestructuras

Cataluña necesita una inversión de 50.900 millones de euros hasta el 2040 para corregir el déficit "sistèmic" de infraestructuras, según cálculos que la Cámara de comercio de Barcelona ha hecho públicos este martes. El estudio de la corporación amplía el presentado el 2019 que situaba en 45.000 millones la inversión necesaria después de unos años de "cronificació del bajo nivel de inversión" todo y el incremento de las partidas presupuestarias, ha detallado Alícia Casart, directora del gabinete de estudios de infraestructuras del ente. Por otro lado, avisa que el corredor mediterráneo "quedará colapsado" el 2030 si no se amplía la capacidad de la vía que tendrá que asumir 35 trenes de mercancías más al día y el incremento de la oferta de alta velocidad de pasajeros

"La raíz del problema son los incumplimientos sistemáticos que hay en la ejecución de infraestructuras por parte del Estado español", ha denunciado la presidenta de la Cámara de comercio, Mònica Roca, que ha detallado que el 80 % de las actuaciones dependen del gobierno español.

La red de trenes recoge gran parte de las reivindicaciones, empezando por una nueva planificación para incrementar la capacidad de Cercanías. Más allá del área de Barcelona, reclaman impulsar un nuevo sistema de servicios regionales que conecte las ciudades medianas con el conjunto de la red, sin olvidar los extremos de las coronas metropolitanas de Manresa, Igualada y Vic.

Según los datos del mismo ministerio, el peso de Cercanías ha bajado del 34 % al 43 % en las últimas décadas, hecho que provoca que, por ejemplo, los trayectos para acceder a Barcelona en coche dupliquen los viajes en tren. El Cuarto ha hecho un llamamiento a la Generalitat porque diseñe con visión territorial la "gran asignatura pendiente" de la red ferroviaria que es el servicio regional. "No puede ser que para ir de Lleida a Sabadell tengas tres trenes al día", ha ejemplificado Casart.

El corredor mediterráneo, colapsado

Además, el Cuarto ha enviado un grito de alerta en cuanto al corredor del Mediterráneo, la vía ferroviaria que tiene que transportar mercancías desde la Península Ibérica a todo Europa y que está prevista que se acabe el 2026, con dos décadas de retraso.

Según ha detallado Casart, el cumplimiento de los objetivos de descarbonització marcados por el gobierno español implican incrementar la cuota ferroviaria del 4 % al 10 % del tráfico terrestre, cosa que implicaría unos 35 trenes más que atravesarían la frontera con Francia. Este incremento, sumado al aumento de oferta por la liberalización del alta velocidad con operadores cómo Renfe o SNCF puede colapsar la capacidad de la vía o hacer que no se cumplan los objetivos de reducción de emisiones.

"Hay que pensarlo ya y desde el Estado no lo están haciendo porque consideran que ya han cumplido", ha lamentado la directora del gabinete de infraestructuras del Cuarto, que ha avisado que habrá "problemas en todas partes". Como primeras actuaciones para paliarlo, ha pedido que se implemente una vía segregada de ancho internacional de mercancías desde Mollet hasta Portbou para separarla de la de pasajeros y que se aborde la remodelación de la red de Tarragona con una línea de mercancías que pase por el interior. Esta segunda actuación ya está en fase de estudio por parte del ministerio.

Ampliación del aeropuerto

El ente que dirige Mònica Roca ha vuelto a reclamar que se defina "con urgencia" el modelo que permita al aeropuerto Barcelona incrementar su capacidad operativa, y en paralelo, desarrollar Girona y Reos y sus conexiones ferroviarias de alta velocidad.

Preguntada por las declaraciones de la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, que pidió una actitud menos "victimista" a la hora de hablar del déficit de infraestructuras, Roca ha asegurado que continuarán "posando las cifras sobre la tabla". "A ella le seria mes fácil que dejáramos de exigirlo pero como Cámara de comercio tenemos que seguir exigiendo a todas las administraciones que se cumplan las prometidas. El déficit de infraestructuras es una cosa histórica, sistemática", ha dicho.