Capgròs
"Ya no hay marcha atrás". Así ha expresado la Secretaria de Estado de Transportes y Movilidad, Isabel Pardo de Vera, el compromiso del Estado con la remodelación integral de l'Estación de Mataró. Un proyecto que responde al que el Ayuntamiento había planteado al Ministerio y a ADIF, que tiene que ser una realidad hacia el año 2027 y que requerirá de una inversión de al menos 70 millones de euros. La "nueva" estación podrá acoger trenes más grandes y de mayor capacidad, y la ciudad ganará dos nuevos pasos subterráneos que, además de servir de acceso a la infraestructura ferroviaria, conectarán la trama urbana con el Puerto y el paseo marítimo.
"Hoy es un día relevante en el que se empieza a hacer realidad un proyecto de gran valor estratégico para la ciudad", ha señalado el alcalde de Mataró, David Bote, en el acto celebrado este lunes, día 3, al Ayuntamiento de Mataró, acompañado por Pardo de Vera y por la presidenta de ADIF, María Luísa Rodríguez. Todas las partes han firmado un protocolo para la remodelación integral de la estación de la capital del Maresme y la mejora de la integración urbana de la infraestructura ferroviaria. Este acuerdo es fruto de años de trabajo entre el Ayuntamiento, ADIF y el Ministerio de Transporte, después de que en 2018 el consistorio hiciera pública su propuesta de redisseny.
Se construirán dos nuevos pasos subterráneos desde ronda Barceló y plaza Miquel Biada
El proyecto mantiene la estación en su ubicación actual pero lo amplía, con una reordenación del patio de vías para poder dar cabida a los nuevos trenes de cercanías de más de 200 metros de longitud que permitirían dar mejor respuesta a sus 15.000 usuarios diarios. Más allá del servicio ferroviario en si, el proyecto supone una transformación urbanística muy destacable, puesto que si bien las vías se mantienen en superficie, el acceso a la estación se hará por dos nuevos pasos subterráneos, uno de ubicado en la plaza Miquel Biada y la otro a la Ronda Barceló. Además de permitir el acceso a la estación, estos nuevos pasos significan que Mataró ganará nuevos accesos directos hacia el Puerto de Mataró y al Paseo Marítimo, haciendo mucho más permeable la barrera arquitectónica que las vías han supuesto entre la ciudad y el mar.
El proyecto de la nueva estación de Mataró, en una recreación presentada en 2018
"El objetivo es integrar el ferrocarril en los espacios urbanos, que no sea una barrera que vaya en contra de la actividad económica y social, pero que a la vez dé respuesta a las necesidades de movilidad urbana", ha explicado Pardo de Vera, que también ha señalado que el proyecto "mejorará la accesibilidad a la estación y también su operatividad". En la misma línea se ha expresado la presidenta de ADIF, que considera que la remodelación "contribuirá a mejorar tanto funcionalidad de la estación cómo su integración en el entorno urbano".
Se quiere ganar permeabilidad entre la ciudad y el frente marítimo a través de la nueva estación
En este sentido, Boto ha apuntado que el proyecto es clave para revitalizar el Puerto de Mataró y convertirlo "en una máquina de generación económica y también de os cívico". A banda, ha indicado que la ampliación de la estación lo aproximará a todo el nuevo sector en desarrollo de la Ronda Barceló y de Iveco-Pegaso, y facilitará el acceso de los estudiantes y trabajadores del TecnoCampus. El proyecto se enmarca en el gran plan de reactivación del frente marítimo sur de Mataró, que incluye el desarrollo de nuevas viviendas y equipamientos a la Ringlera, a Iveco y a la Ronda, incluida la torre de 26 plantas que se hará justo junto a donde se construirá uno de los dos nuevos accesos a la estación.
Firma del protocolo para la remodelación de la estación de Mataró. Foto: Ayuntamiento
Estos accesos tendrán que salvar distancias de centenares de metros por debajo la playa de vías. La secretaria de Estado de Transporte ha asegurado, pero, que no serán pasos angostos, sino que se plantearán a través de "grandes plazas abiertas que darán acceso, permitiendo sistemas de iluminación naturales por todas partes donde sea posible, sin sombras y totalmente integrados". Algo que tiene que garantizar la comodidad, el atractivo y también la seguridad de los usuarios de estos nuevos accesos.
El próximo paso es licitar el proyecto ejecutivo, que tiene que estar terminado el 2024
Con la firma del protocolo este lunes se mujer el pistoletazo de salida al proyecto. El siguiente paso será la licitación de la redacción del proyecto ejecutivo, prevista para el primer trimestre del año próximo. El citado proyecto tendría que estar completado el 2024, para dar al proyecto constructivo, que se calcula que podría estar finalizado al 2027. A pesar de que quedan muchos detalles para resolver, los responsables del Ministerio y de ADIF ya han avanzado que la remodelación podrá comportar cortes puntuales al tráfico ferroviario.
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