Capgròs
La Asociación para la Promoción del Transporte Público ha propuesto la conversión del tramo de la línea de cercanía R-1 de Renfe, que une Mataró con Barcelona, en un metro regional. Según la entidad, esta es una solución fácil de aplicar y poco costosa ante la saturación de pasajeros en las horas punta.
La PTP asegura que entre las 07.00 y las 09.00 de la mañana y en algunos momentos de la tarde, el 75% de los trenes de cercanías que parten de Badalona "revientan de pasajeros" e incluso van tan plenos como el metro de Barcelona en sus tramos centrales. La diferencia consiste -según queda recogido en el último boletín "Movilidad Sostenible" de la PTP- en qué mientras en Barcelona el viaje en metro en estas condiciones de saturación dura entre cinco y diez minutos, en el caso de Renfe fácilmente pueden doblar estos valores.
Según los datos de esta asociación, entre 1992 y 2003 el pasaje de cercanías de Renfe en Barcelona se ha incrementado en un 58 por ciento, cuando la oferta de trenes se ha prácticamente congelado con sólo un "pequeñísimo" aumento del 2 por ciento.
A juicio de esta plataforma, para solucionar el problema no hace falta esperar a la construcción de la tercera vía prevista en el Plano Director de Infraestructuras (PDI), destinado a incrementar la capacidad del corredor del Maresme y "que tiene graves problemas de espacio", sino que proponen la conversión de la línea R-1 en un "verdadero metro regional", como otras ciudades europeas. Así, los convoyes tendrían una frecuencia, en horas punta, de tres minutos, con paradas alternas a las estaciones de la línea, por el que cada estación tendría una frecuencia mediana de seis minutos, cadencias similares a las del metro.
La velocidad de los trenes, según la propuesta de la PTP, se incrementaría en un cincuenta por ciento al pasar de 50 a 75 kilómetros por hora, por el que los tiempos de recorrido se reducirían, por ejemplo, de 32 a 23 minutos para los trayectos entre Barcelona-Hoyo y Mataró.
La Asociación para la Promoción del Transporte Público plantea que todos los trenes de esta futura línea cuenten con seis vagones con la idea que, a corto plazo, se pongan en servicio coches de dos pisos, por el que sería necesario la realización de algunas mejoras en los túneles de la línea (Montgat y Plaza de Cataluña), que mejorarían el confort de los pasajeros.
Igualmente, la PTP apunta que se tendría que invertir en la mejora de los sistemas de regulación electrónica de la vía porque puedan admitir más trenes, así como a adecuar los gálibos de los túneles y a mejorar la bifurcación del Hoyo con objeto que puedan pasar por el túnel del Paseo de Gràcia, puesto que el de Plaza Cataluña está saturado.
A corto plazo, este organismo de apoyo al transporte público considera que se tendría que poner en marcha una línea de conexión entre Mataró y Granollers, que no llegara a entrar a Barcelona, y que utilizaría parte de las actuales infraestructuras. El itinerario de la misma seria Mataró-Badalona-Santo Andreu Condal-Mollet-Granollers, con una frecuencia inicial de quince minutos, y un tiempo de viaje entre Badalona y Granollers de 31 minutos o de 24 minutos si no parara a todas las estaciones; y de 54 minutos entre Granollers y Mataró.
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