La línea marítima del tren, el temporal Glòria y el cambio climático

El reciente y devastador temporal Glòria, a finales de enero, ha puesto sobre la mesa la conveniencia de trasladar la línea ferroviaria de la costa en el interior. Una línea que, recordémoslo, promocionó Miquel Biada y Buñuelo y que funciona desde el año 1848 –hace 172 años–, la primera de la península española, hasta el día de hoy. Entonces su construcción ya fue muy polémica porque era construir una barrera entre las poblaciones y el acceso en la playa, y al frente marítimo. Un frente marítimo y unas playas que no tenían la función de espacio de ocio para ir a bañar o a tomar el solo sino que era un lugar donde había pescadores, navegantes y los astilleros. Y la vía del tren dificultaba el acceso por un lado a la otra. Esta traba provocó fuertes enfrentamientos entre los afectados, pescadores, maestros de azuela, marineros que cargaban o descargaban las embarcaciones de cabotatge, las que traficaban por el mediterráneo o iban a América, y la Empresa o Compañía del ferrocarril. La hostilidad de estos colectivos contra el tren y la Compañía fue manifiesta hasta el punto de que se perpetraron atentados (en Badalona se apedrearon a los ingenieros ingleses, en Tiana hubieron sacados, al Masnou expropiaciones y conflictos, al Masnou, Premió y Vilassar, los guardas persiguieron a quienes arrancaban las vías por la noche, se quemó un puente de madera...).

Ya entonces a finales de enero del 1848 el ingeniero inglés G. Locke ya alertó de los peligros de los temporales por la vía cuando dice que lo «lo Ando de hierro se halla muy busca del mar, se lo inconveniente pasajero de tener la vía cubierta de arena, cuando sobrevenga algún temporal extraordinario [...]». pero no se paró ni modificar el proyecto.

Mataró no presentó ningún problema hasta después de pocos años cuando se prolongó la línea hasta Arenys de Mar (1857). Entonces la ciudad natal de Miquel Biada (que había muerto medio año antes de la inauguración de su gran obra) por las razones que hemos expuesto también se opuso firmemente a que la vía perjudicara las instalaciones donde se construían las barcas (astilleros), al final de la calle de Sant Antoni, o el acceso a la playa donde había varades las barcas de pesca o de cabotatge.

Finalmente la prolongación hasta Arenys de Mar se hizo realidad –cómo hemos, dicho– en 1857 a cambio de desviar la vía unos metros más en el interior. Y así hasta el día de hoy el tren ha hecho el mismo recorrido resiguiendo la costa bueno y sufrir los embates de algunas llevantades.

El año 2010 el Plan Territorial Metropolitano preveía un nuevo trazo por el interior el Tren Orbital, un proyecto ferroviario definido por el plan de infraestructuras de Cataluña (PITC), pensado cara a un periodo a largo plazo (2026), y por el plan de transporte de viajeros de Cataluña (PTVC), además corto plazo (2012). Tanto la Línea Orbital como el Eje Transversal ferroviario son dos proyectos de carácter perimetral que rompen el esquema radial que se ha aplicado hasta ahora. Tenía que conectar Mataró con Vilanova i la Geltrú pasando por Granollers, Sabadell, Terrassa y Martorell. había, pero un grave inconveniente, como era la afectación de las Cinco Sènies, una importante zona agrícola al oriente de Mataró. La crisis económica del 2008 paró el proyecto que ahora debido al temporal Glòria vuelve a estar sobre la mesa. Los geólogos dicen que debido a la menor sedimentación de las rieras, la construcción de puertos deportivos y ahora los efectos del cambio climático, apuestan para trasladar las vías en el interior si se quieren evitar problemas con los temporales marítimos.

Las estimaciones del cambio climático y las razones apuntadas por los geólogos aconseja la desviación de la vía férrea que hace 172 años que funciona. Querrá decir que quizás no llegaremos a los 175 aniversario (2023) desde su fundación?