Ahir dilluns, el mateix dia de la signatura, el govern municipal ens va fer coneixedors de la notícia de la remodelació integral de l'Estació de Mataró. Aquest projecte enllaça, a més, amb els passos subterranis que connectaran amb el Port i passeig marítim, alhora que hauria d’anar agermanat amb la urbanització de la Ronda Barceló i el sector Iveco-Renfe.
És evident que qualsevol promesa d’inversió és millor que no-res. Tanmateix, a dia d’avui, vist el pla d’inversions de Rodalies de Catalunya 2020-2030 és on ens movem, en el terreny de les promeses i les bones intencions. Aquest és fonamentalment el nivell de compromís que es va assolir al document signat ahir entre Adif i l’Ajuntament de Mataró. Segons els anuncis fets ahir pels responsables d’Adif, a nivell tècnic, el projecte comportarà una reordenació del pati de vies per poder donar cabuda als nous trens de Rodalies de més de 200 metres de llargada, que permetrien donar millor resposta als seus 15.000 usuaris diaris. Segur que és una molt bona notícia, tot i que segur que aquests 15.000 usuaris l’agafaran amb pinces vist el tracte que reben dia si dia també per part de l’operadora. Ja que hi som, també estaria bé que dels 70 milions d’euros n’haguessin avançat 200.000 per arreglar-nos els topalls de l’estació actual i evitar-nos desgràcies cada cop que el tren col•lideix amb el final de via.
Quant al projecte general, estem davant un gran projecte arquitectònic d'una nova estació per la ciutat. Ens presenten uns esbossos amb passos soterrats amplis, amb llum natural, escales mecàniques, vegetació... Tot ben disposat, ordenat i atractiu. Fins aquí, perfecte. Estem davant una infraestructura clau per la ciutat, a nivell estratègic i logístic. És una intervenció en el context de Mataró que marcarà el futur model de ciutat. Cercar la millor situació per la nova estació ferroviària és essencial pel desenvolupament i creixement de Mataró. Si no es treballa bé pot, fins i tot, hipotecar futurs projectes.
1. Ens diuen que el disseny de dos passos soterrats, per molt espectaculars que semblin a nivell estètic, serviran per connectar-nos al Port i fer-lo créixer. Ens preguntem... Millor un front marítim sense vies? Sense catenàries?
2. Si parlem d'intermodalitat, concepte clau en la mobilitat de la ciutat, la intervenció queda coixa. Augmentar el servei de trens, tenir més capacitat per transportar gent... Però com ho combinem amb altres mitjans de transport? Entre l'estació, el gratacel de la Ronda Barceló, el desenvolupament de l’àmbit Iveco Renfe... On posem estació autobusos?
Fa pocs dies va passar pel Ple municipal l’aprovació de l’Agenda Urbana 2030. Falta una visió clara de les infraestructures que necessita la ciutat. Des del govern es va dir que crearien un grup d’experts per encetar un debat molt necessari. La realitat és que la resta de grups del consistori ens vam assabentar de la reunió, de la signatura del conveni i del projecte, el mateix matí en que es va signar. Sembla que aquest govern municipal sigui el primer en no voler donar-hi la solemnitat que mereixeria. Aquest és un tema massa transcendental com per no comptar amb un consens més ampli. Un projecte d’aquestes característiques és d’aquells per tota la vida, però ha entrat per la porta del darrera. I sí, en aquest cas, les formes importen. I molt.