Sobre el anuncio del proyecto de la nueva Estación

Ayer lunes, el mismo día de la firma, el gobierno municipal nos hizo conocedores de la noticia de la remodelación integral de la Estación de Mataró. Este proyecto enlaza, además, con los pasos subterráneos que conectarán con el Puerto y paseo marítimo, a la vez que tendría que ir agermanat con la urbanización de la Ronda Barceló y el sector Iveco-Renfe.

Es evidente que cualquier prometida de inversión es mejor que nada. Aun así, a día de hoy, visto el plan de inversiones de Cercanías de Cataluña 2020-2030 es donde nos movemos, en el terreno de las prometidas y las buenas intenciones. Este es fundamentalmente el nivel de compromiso que se logró al documento firmado ayer entre Adif y el Ayuntamiento de Mataró. Según los anuncios hechos ayer por los responsables de Adif, a nivel técnico, el proyecto comportará una reordenación del patio de vías para poder dar cabida a los nuevos trenes de cercanías de más de 200 metros de longitud, que permitirían dar mejor respuesta a sus 15.000 usuarios diarios. Seguro que es una muy buena noticia, a pesar de que seguro que estos 15.000 usuarios lo cogerán con pinzas ver el trato que reciben día si día también por parte de la operadora. Puesto que estamos, también estaría bien que de los 70 millones de euros hubieran avanzado 200.000 para arreglarnos los topes de la estación actual y evitarnos desgracias cada vez que el tren col•lideix con el final de vía.

En cuanto al proyecto general, estamos ante un gran proyecto arquitectónico de una nueva estación por la ciudad. Nos presentan unos esbozos con pasos sepultados amplios, con luz natural, escalas mecánicas, vegetación... Todo muy dispuesto, ordenado y atractivo. Hasta aquí, perfecto. Estamos ante una infraestructura clave por la ciudad, a nivel estratégico y logístico. Es una intervención en el contexto de Mataró que marcará el futuro modelo de ciudad. Buscar la mejor situación por la nueva estación ferroviaria es esencial por el desarrollo y crecimiento de Mataró. Si no se trabaja bien puede, incluso, hipotecar futuros proyectos.

1. Nos dicen que el diseño de dos pasos sepultados, por muy espectaculares que parezcan a nivel estético, servirán para conectarnos al Puerto y hacerlo crecer. Nos preguntamos... Mejor un frente marítimo sin vías? Sin catenarias?

2. Si hablamos de intermodalitat, concepto clave en la movilidad de la ciudad, la intervención queda coja. Aumentar el servicio de trenes, tener más capacidad para transportar gente... Pero cómo lo combinamos con otros medios de transporte? Entre la estación, el rascacielos de la Ronda Barceló, el desarrollo del ámbito Iveco Renfe... Donde posamos estación autobuses?

Hace pocos días pasó por el Pleno municipal la aprobación de la Agenda Urbana 2030. Falta una visión clara de las infraestructuras que necesita la ciudad. Desde el gobierno se dijo que crearían un grupo de expertos para comenzar un debate muy necesario. La realidad es que el resto de grupos del consistorio nos enteramos de la reunión, de la firma del convenio y del proyecto, la misma mañana en que se firmó. Parece que este gobierno municipal sea el primero en no querer dar la solemnidad que merecería. Este es un tema demasiado trascendental cómo para no contar con un consenso más amplio. Un proyecto de estas características es de aquellos por toda la vida, pero ha entrado por la puerta del última. Y sí, en este caso, las formas importan. Y mucho.