Mataró vol aplicar la Zona de Baixa Emissions al Centre i no sancionarà fins el 2025

Mataró té un compromís per reduir emissions, l’acaba de firmar conjuntament amb la resta de ciutats metropolitanes i grosses de Catalunya i de fet té el calendari per implementar la Zona de Baixes Emissions traçat pels propers tres anys. Començarà aplicant-la al Centre i posteriorment ho anirà aplicant en altres àrees concèntriques de la seva trama urbana. A partir d’inicis de l’any que ve començarà la informació i la pedagogia i fins el 2025 no s’aplicarà sancions als vehicles més contaminants.

Juan Carlos Jerez, regidor de mobilitat de l’Ajuntament de Mataró, assegura que la sentència inicial del TSJC contra la ZBE original de Barcelona i altres municipis de l’àrea metropolitana no canvia el calendari ni l’orientació de l’aplicació a Mataró. “Estem atents a analitzar la sentència i amatents al que suposi però en el compromís i l’aplicació de les polítiques de reducció d’emissions estem en coordinació directa tots els municipis de l’arc metropolità, amb la pròpia Barcelona, la Generalitat i Europa. És el camí i l’hem de recórrer”, assegura.

Començant pel Centre i sense sancions fins al tercer any

Mataró té el mandat, per mida del municipi, de començar a aplicar la Zona de Baixes Emissions a partir de l’1 de gener del 2023 però ho farà, inicialment, de forma només informativa i pedagògica. “Desplegarem una senyalització i rètols informatius i a finals del 2023 hi haurà mupis de vídeo que podran advertir de quan hi hagi episodis de contaminació atmosfèrica. El 2024 ja hauríem de tenir càmeres intel·ligents de trànsit per informar dels vehicles contaminants només quan hi hagi aquests epidosis i no serà fins el 2025 que podríem començar a sancionar en cas d’accés amb aquests a la primera àrea d’accés restringit”, detalla Jerez. Els dos primers anys de ZBE seran comunicatius i pedagògics i circumscrits a episodis concrets, que hi ha anys que no es donen a la capital del Maresme.

L’àrea del casc antic, delimitada per l’illa de vianants incorporada al Pla d’Impuls del Centre serà la primera àrea on a partir del 2025 no es podrà accedir amb determinats vehicles. “La idea compartida amb altres municipis és començar per una anella al centre i després anar ampliant a posteriori. És una zona on ja comptarem amb càmeres d’identificació de matrícules com les que regularan l’accés, per tant és on es començarà a desplegar”, explica el regidor.

Jerez posa l’accent, però, en què aplicar la ZBE va molt més enllà de multar l’accés de cotxes sense etiqueta ecològica a una zona. “El que coordinem amb la resta de municipis i ens ve d’Europa també és més àrees verdes, habilitar alternatives al transport privat, potenciar el transport públic o desplegar polítiques que ja fem com les rehabilitacions pensades més pel vianant o la pròpia Anella Ciclista”, explica. 

Participació per definir el procés

La ZBE de Mataró s’inspirarà amb la de Barcelona i Jerez vol que “els propers tres anys passin coses com campanyes i mesures, hi hagi debat polític i ciutadà i participació per definir exactament l’abast del que s’aplica”. Sí que hi ha el compromís establert amb altres municipis per consensuar detalls com els horaris, el calendari o les excepcions de vehicles que s’aplicaran. 

Tot i això el regidor especifica que “a Mataró no se supera el llindar màxim d’emissions que estableix Europa”. Altra cosa és els paràmetres de qualitat de l’aire de l’OMS, que urgeixen a totes les grans ciutats a reduir emissions.