La partida de la mobilitat al Maresme més enllà dels peatges

En una comarca allargassada com el Maresme, la mobilitat és el seu tema bandera. El de sempre. El que mai es resol i sempre s’hi torna. Tot i els esforços d’anar a la una i de mantenir un cert pols unitari a nivell de comarca quan es va a les administracions competents, el cert és que el futur de les infraestructures i el transport maresmencs segueix sent un tema per resoldre, amb molts més elements per definir a futur que no pas concrecions com pugui ser ara el final dels peatges. La comarca ja ha signat quatre pactes per la mobilitat sense haver pogut obtenir cap blindatge o concreció real que el futur de la seva mobilitat pugui ser el que realment es vol des del territori.

L’impàs que obre ara l’alliberament de la C-32 s’ha d’aprofitar, defensen des de la coordinadora Preservem el Maresme, per centrar tots els elements de debat en la partida de la mobilitat comarcal i és en aquest sentit que l’entitat habilitarà una nova taula de treball i demandarà que partits, ajuntaments i Consell Comarcal tornin a comprometre’s i que les seves declaracions no quedin en paper mullat. Toca moure peces sobre el tauler maresmenc.

Contra la vinyeta i el pagament per ús

Des del Maresme organitzat es té clara l’oposició tant a un sistema com a l’altre. “No podem acceptar un impost de circulació 2.0 com és la vinyeta ni un peatge que en lloc de pagar-lo a la màquina el paguem amb un rebut del banc: la via es pot finançar de manera més justa ecològicament amb alguna de les propostes que fem: el cèntim sanitari als combustibles per exemple, amb un impost sobre la benzina es gravaria la contaminació o a través de les àrees de servei o aprofitament de les zones de peatges… hi ha moltes idees. No acceptarem que els discriminats per moure’ns siguem de nou els maresmencs”.

Les propostes en mobilitat

• Prioritzar un transport públic de tren i autobús intermodal, competitiu a nivell econòmic i d’eficència davant les perspectives de canvi climàtic.
• Valoració a mitjà termini de la possible ubicació d’una línia de ferrocarril lleuger complementària o substitutiva a l’actual de la línia de la costa.
• La conversió de la C-32 en una via comarcal, que afavoreixi el transport públic amb carril bus i carrils VAO, reduccions de velocitats que millorin la sostenibilitat.
• La progressiva pacificació de l’N-II amb carril bus i carril bici i espais de vianants, planificant també la reducció de la mobilitat i la seguretat. 
• El desmantellament de les superfícies dels peatges en clau de restitució d’espais naturals i serveis públics. 
• Blindatge urbanístic dels accessos i entorns de la C32 i l’N-II per evitar la proliferació de grans superfícies comercials i pols d’atracció de mobilitat en vehicle privat.