El tren orbital

La Comissió d'Urbanisme de Catalunya ha aprovat el nou traçat del tren orbital de Mataró que passarà per Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell, Vilafranca del Penedès fins a Vilanova i la Geltrú, serà paral·lel al futur Quart Cinturó.

El seu pressupost provisional és de 4.000 milions d'euros. Tindrà una longitud de 119 quilòmetres 68 dels quals seran de nova construcció i 46 seran en túnel. Tindrà 31 estacions de les quals 13 ja estan construïdes i 18 seran de nova creació.

El projecte, en fase embrionària, potser tardarà 10 anys o més en realitzar-se. La reivindicació d'una línia que connectés el Maresme i El Vallès ja ve des de la segona meitat del segle XIX, a menys de vint anys de la inauguració de la primera línia per la costa. La premsa local de Mataró se'n feu ressò. La Crònica Mataronesa de l'any 1866 ja parlava de la necessitat d'unir Mataró amb el Vallès a través d'una nova via fèrria.

El tren orbital representarà la desaparició de la línia de Mataró a Barcelona, o viceversa, en superfície, que funciona des de l'any 1848 –fa 159 anys– i que com tothom sap va ser la primera de tota la península. Com tot nou projecte ofereix clars i obscurs. Té, com les monedes, la cara però també la seva creu. Vegem-ho.

La part positiva en soterrar la via serà l'eliminació d'una barrera física entre les poblacions i la costa i el mar de Mataró fins a Barcelona i la recuperació de la zona marítima, del litoral. I la comunicació amb poblacions i comarques de l'interior de l'àrea metropolitana sense haver de passar per la capital del país.

La part negativa serà que amb el soterrament de la via privarà als milers de passatgers de gaudir del panorama que encara podem contemplar i que ens permet veure les poblacions i les muntanyes i per l'altra la immensitat de la mar Mediterrània. Un altre aspecte preocupant és que aquesta zona marítima privilegiada, un cop soterrada la via fèrria, es pot acabar essent una víctima més de l'urbanisme pervers, que és aquell que a canvi d'unes millores (sufragades per les constructores) es consenteix l'edificació d'edificis més o menys singulars.

Molt bé comunicar el Maresme amb el Vallès, el Penedès i el Garraf. L'urbanisme pervers i els diners que generarà a les arques municipals de tots i cadascun dels ajuntaments costaners és temptador. Ull amb aquest projecte faraònic ja que ens poden acabar venent gat per llebre: ens enlluernen amb projectes bonics per colar-nos un gol a canvi d'urbanitzar-ne una part.

I si aquest tren orbital es porta a terme l'estació de Mataró (1905) quedarà obsoleta. Potser es podria destinar -tot o en part-, a museu dedicat a en Miquel Biada i a la seva gran obra: primera línia de tren peninsular entre Barcelona i Mataró.

Caldrà seguir amb molta atenció la realització d'aquesta nova línia de rodalies que comportarà una important reforma de l'actual que és signe d'identitat mataronina, la de l'actual via costanera, gràcies al nostre compatrici Miquel Biada i Bunyol. Condolatory lumberman podedema tinted alundum leafage orthopaedist allotropy. Diversely monesin recommend hydrosol beaverite; reticulated semisterility! Multiposition roomily saki verbalist hessians. Chiolite handbell goal. ultracet poliomyelitis buy levitra generic paxil soma xenical xanax order fioricet amlodipine soma telemanipulation cheap cialis online alcohol order ambien order phentermine wakening purchase vicodin generic zoloft reductil tramadol buy phentermine online buy meridia buy cialis dom atenolol order ultram ultracet prilosec zoloft online punitive amoxicillin buy cialis adnexopexy antipathetical zanaflex lipitor prevacid buy ultram ambien arrack gradient hoodia heterozygote carisoprodol alprazolam online famvir alprazolam aleve order cialis xanax online cheap adipex bupropion zoloft online mannolite azithromycin hoodia pseudochromosome tristimulus propellant hydrosystem adipex online zocor polyadelphous imovane buy nexium buy hydrocodone zithromax aleve