www.capgros.com - El diari digital de Mataró i el Maresme

a Google
a capgros.com

| 9 de febrer de 2010|

FIRMES

El debat de la mobilitat

He escrit vàries vegades en el meu blog sobre la mobilitat al Maresme. El debat d’aquest estiu sobre les infraestructures catalanes en general i del Maresme en particular m’ha fet recuperar algunes d’aquelles idees i posar-les sobre la taula de debat.

En una reunió que vaig tenir, acompanyat del president del Consell Comarcal i del Delegat del Govern a Catalunya, el passat mes de març amb en Víctor Morlan, Secretari d’Estat d’infraestructures ja li vaig explicar la meva visió sobre el model de mobilitat que necessitem al Maresme. Un model de mobilitat que ha de respondre a un determinat model territorial. Hi ha quatre necessitats bàsiques que el model de mobilitat ha de resoldre a la nostra comarca: la comunicació ràpida amb Barcelona i amb Girona-França, la mobilitat ràpida amb el Vallès Oriental i el Vallès Occidental i la bona comunicació entre les ciutats, pobles i vil·les de la mateixa comarca. La comunicació ràpida amb Barcelona i Girona-França, amb el que suposa també d’accés als aeroports i a les futures estacions de l’alta velocitat ens queda assegurada per la C-32 actual i el seu perllongament cap el nord. La comunicació ràpida amb les comarques vallesanes ens la garanteix la C-60 - -que necessita urgentment les millores imprescindibles i reclamades des de fa temps a Mataró i a La Roca per acabar amb els punts negres que presenta aquesta autovia- i ens la millorarà l’anomenat quart cinturó. La mobilitat entre les poblacions del Maresme ens l’ha d’assegurar una via de nova construcció, paral·lela i pròxima a la C-32. És la millor manera de guanyar en capacitat de transport, garantir una millor comunicació i alliberar l’N-II del trànsit actual i permetre la seva conversió en una via cívica. Un paper ben diferent al seu estatus de carretera nacional de Madrid a França. Fa temps que no compleix aquesta funció i per tant ja no és una carretera amb trànsit de pas. És amb aquestes premisses que cal dissenyar la nova carretera. Queda el debat de com ha de ser i per on ha de passar aquesta nova via. Aquests són els detalls que caldrà discutir ajuntament a ajuntament per ajustar-la el millor possible a la topografia del terreny, als cascs urbans consolidats i a les necessitats de connexió amb cada centre urbà. Cal fer-ho i fer-ho bé.

Això sense obviar dues qüestions fonamentals: els peatges i el transport públic. Pel que fa als peatges he dit altres vegades que tenim el trist honor de ser els degans en el pagament de peatges a Espanya. I això s’hauria d’acabar per la gent del Maresme. Sense que jo sigui partidari de l’aixecament universal de barreres que col·lapsaria sense remei la C-32. El debat dels peatges s’ha d’afrontar de manera global a Catalunya i acabar amb l’evident discriminació que pateix el nostre país davant altres territoris.

El resultat de la reunió va ser el compromís, per part del Ministeri, d’estudiar les coincidències i diferències entre el projecte avançat fa un any pel mateix Ministeri i el més recent, presentat per Barcelona Regional, a instàncies del Consell Comarcal del Maresme.

El fet que el Pla d’infrastructures del transport a Catalunya inclogui, per primera vegada, propostes sobre el transport públic, tant ferroviari com per carretera, obre noves expectatives sobre una mobilitat més sostenible. Per la comarca, projectes com el del tren orbital Mataró-Vilanova posen el debat sobre el futur de la línia C-1 de rodalies damunt la taula. I això pot tenir un gran impacte sobre el territori i sobre la mobilitat.. I mentre tot això passa cal garantir un servei de Rodalies adequat a les necessitats de mobilitat de la gent del Maresme i donar servei de transport públic fins l’aeroport de Girona.

Ara, però, ens cal posar-nos d’acord. El Maresme no pot, i mai millor dit, tornar a perdre el tren. Sovint en aquest debat tinc la impressió que es busca més la foto que el treball seriós, que el tacticisme polític de vol gallinaci preval davant una estratègia global de comarca. Per tant cal superar aquesta fase, liderar des del territori el debat i anar a Madrid i a Barcelona amb una proposta clara, definitiva i consensuada. No fer-ho significarà tornar a perdre una altra oportunitat i mentre tant les inversions aniran cap a d’altres territoris i nosaltres continuarem, en el millor dels casos, amb la situació de col·lapse actual.

Aquest és un debat que a Mataró li interessa especialment. Ens hi juguem massa coses com per quedar-nos al marge. I ens interessa el debat per tot allò que representa per a la pròpia ciutat i la seva economia, i també pel nostre paper central de capital territorial. És clar que el model de mobilitat no s’ha de fer pensant únicament en Mataró, però encara menys es pot fer al marge de Mataró.

Enviar a un amic

Imprimir

Afegir opinió

Afegeix la teva opinió sobre la notícia www.Capgros.com no es fa responsable de les opinions entrades pels usuaris, i es reserva el dret a eliminar aquelles aportacions que siguin contraries o atemptin contra la Llei, la moral, la bona fè o l’ordre públic, o que infringeixin drets de propietat intel·lectual o industrial. De la mateixa manera, www.Capgros.com no asumeix cap responsabilitat derivada de l'enllaç a altres webs de tercers, ni dels seus continguts, als que es pugui accedir a través del nostre portal. També s'informa que, tal i com obliga la llei, es recollirà la procedència (IP) de tots els comentaris entrats.
Opinions dels lectors

	vieta - 07/09/2007 9:55:36 molt bé Alcalde, però si és de calaix què passa amb els que ténen la pasta? sempre hem d'acabar pidolant a Madrid? saps que Catalunya és la unica "regió" de l'Estat Espanyol amb més autopistes que autovies? series un bon ministre d'infrastructures...de l'Estat Català! només et falta una cosa: creure-hi.


	toni m. - 07/09/2007 20:55:48 Em sembla una reflexió seriosa i rigurosa. Només crec que senyala pero no desenvolupa un posicionament al voltant del transport públic. Pot ser la veritable assignatura pendent.


	Privilegi Tim Sempre - 07/09/2007 22:26:10 puesto que has sacado el tema de mobilitat no estaría de mas que remediaras con tu máximo poder este entuerto. http://www.capgros.com/forums/vermensaje.asp?id_mensaje=2289&id_foro=81&nivel=2 muchas gracias


	Antoni Luis - 08/09/2007 16:03:59 Estic d'acord amb el que diu toni m. en que tal vegada l'assignatura pendent és el transport públic, tot i que el que diu el Sr. Baron em sembla adeqüat . Però si de veritat " de veritat" apostessim pel transport públic, descongestionariem les carreteres i sobretot facilitariem els desplaçaments als llocs de les mateixes poblacions del Maresme, on no s'hi pot arribar si no és amb vehicle propi . Si avaluessim el gran estalvi energètic i de contaminació que això suposa, veuriem com les factures de petroli i també de sanitat baixarien de ben segur . M'agradaria que ho meditessin aquells que tenen poder i instruments per fe-hi alguna cosa.


	Almirante Canaris - 12/09/2007 22:10:39 vieta: 1) Més autopistes que autovies tenen: Catalunya, La Rioja, Valencia, Pais Basc, Galicia, Aragó i gracies a l'Esperanza Aguirre, ben aviat, Madrid. 2) La Generalitat (de moment només els governs de CiU) ha estat el principal constructor de autopistes de peatje des de la democracia. Des de la democracia: Generalitat: Tunel del Cadí, Tunels de Vallvidrera, Autopista Pau Casals (Castelldefels - El Vendrell), Autopista Rubí-Terrassa-Manresa. Per contra nomñes va construir l'autovía de Vic, la Mataró - Granollers i l'eix transversal (que no es autovia). Rescatat de peatge, usuaris habituals de la sortida d'Alella (A-19 va ser transferida a la Generalitat). - 'Gobierno de España': De peatje A-19 Mataró-Palafolls (ja está). Gratuites: Autovía Barcelona-Lleida. Rondes de Barcelona (en colaboració amb l'ajuntament de Barcelona). S'ha rescatat del peatge, peatge de Sant Cugat y el de Mollet. Renoi, no ho se, jo posats a tenir tirria potser els hi tindria als que ens manen des de Barcelona (sobretot els que ens van manar 23 anys). Al menys els de Madrid han construit moltissims més kms d'autovies que la Generalitat i gairebé cap de peatge (que ens va tocar a nosaltres), al contrari de la Generalitat de CiU que s'ha inflat a fer autopistes i més autopistes de peatge. Jo vist el resultat i pel be de la meva butxaca ho tinc clar, di de mi depengues transferiria la competencia en carreteres al 'Gobierno de Espanya'.


	Almirante Canaris - 12/09/2007 22:16:05 I no soc ni pepero, ni de ciutadans, ni anti-nacionalista. Però tampoc m'agrada creurem les 'fantasias animadas' que venen alguns polítics per anar mamant o les campanyes de certs mitjans (sobretot aquell que vol fer-nos creure que les vaques volen). Les dades que esmento, tots nosaltres les coneixem, així que ja em direu si no es cert el que dic.


	Anònim - 12/09/2007 22:34:16 Per cert, la mobilitat de la comarca no es solucionarà fins que no es parli d'una no linia (digue-li tren lleuger, tranvia o rodalies, tant m'es) completament nova que pasi per la banda muntanya de la comarca. ¿Cara? Ja ho sabem, però, quin es el PIB que aporta el Maresme al total de Catalunya. Reivindiquem el que es nostre perque el centralisme barceloní deixa sense inversions el Maresme, com a mínim, des que existeix la Generalitat democràtica. Mentre les inversions del Maresme depenguin dels de Barcelona, no aconseguirem res. VISCA EL MARESME LLIURE!!!


	Anònim - 13/09/2007 10:18:24 VISCA!!!


	vieta - 13/09/2007 13:29:05 canari: Catalunya:640Kms d'autovia i 658Kms d'autopista. Madrid:774Kms d'autovia i 135 d'autopista. Pais Valencià: 888Kms d'autovia i 334 d'autopista Euskadi: 325Kms d'autovia i 211 d'autopista Galicia: 515Kms d'autovia i 326 d'autopista Aragó: 498Kms d'autovia i 154ms d'autopista Suposo que no et vols comparar a La Rioja que certament és l'excepció però té apenes 300.000 habitants i 110Kms d'autopistes. Les autopistes de peatge han estat una bona solució pel nostre pais a falta d'inversions públiques però ara ja no hi ha excusa per no fer-les com es mereix Catalunya. Necessitem debats, però sobretot necessitem diners.


	vieta - 13/09/2007 13:39:08 ... i afegeixo: Extremadura: 500Kms d'autovia i cap d'autopista. Castella/LLeó: 1480Kms d'autovia i 282 d'autopista. Cadascú que tregui les seves conclusions.


	Juan - 10/10/2007 19:00:41 SI, a uns laterals respectuosos amb el medi ambient amb accesos desde tots els pobles de muntanya i de mar. SI, a pantalles acústiques al llar de la C-32, sobretot a les zones més habitades. SI, a la pacificació de la N-II. SI, a la gratuïtat de l'autopista per als maresmencs. SI, al tren orbital Mataró-Vilanova i la Geltrú. SI, a una altra línia de ferrocarril a l'àrea d'influència d'afectació de la C-32. SI, a un carril VAO a l'autopista des de Mataró fins a Montgat. NO, a la carretera dels sis pobles. ja que l'actual traçat que preveu alguns pobles de muntanya, principalment Premià de Dalt i Vilassar de Dalt, passaria pel costat de cases que en alguns casos estan a menys de dos metres de l'asfalt i en zona urbana consolidada. NO, a l'ofegament de la mobilitat del Baix Maresme. SI,a solucions raonables i amb seny.

Firmes | 29/12/2009 | Només depèn de nosaltres

Firmes | 23/03/2009 | Mataró-Granollers, una oportunitat compartida

Firmes | 07/07/2008 | El respecte de la diferència

Firmes | 25/10/2007 | Entorn del canvi climàtic

Firmes | 07/09/2007 | El debat de la mobilitat

Firmes | 17/03/2006 | Convenció socialista a Sevilla

Firmes | 17/11/2005 | Ser políticament més decisius

Firmes | 07/10/2005 | Subsidiarietat sí, subsidiaris no

Firmes | 20/04/2004 | Del 'No ens fallis' al 'canvi tranquil!'

Fes clic aquí per accedir a la web d'Otazen

	Ja pots llegir el Capgròs d'aquesta setmana

	Edició digital
	Hemeroteca

Serveis

Subscriu-te
gratuïtament als
butlletins de Capgros.com
Ja tenim més de 13.500 subscriptors!

Uneix-te al grup de Capgròs

	Classificats
	Entra anuncis gratuïts
	Treball
	Compra-venda
	Amistat
	Classes
	Lloguer-traspàs
	Diversos
	Necrològiques
	Farmàcies de guàrdia
	El temps
	Jocs on-line
	Horòscop

Horaris

Participació i opinió

Treball

És just i necessari: defensem les nostres pensions

Més d’una vegada he manifestat, en presentar-nos l’Ajuntament de Mataró el resum de l’estat de la ci... Més

Firmes

Treballant pel Mataró que volem

Volem una ciutat amb lideratge, equilibrada, culta, dialogant i amb qualitat de vida. Aquesta és la ... Més (2 comentaris)

Firmes

Estem preparats!

Al Maresme estem preparats. Aquest any entraran en funcionament les noves instal·lacions del Centre ... Més (1 comentari)

Firmes

Vots per drets, no gràcies

Ho podran embolcallar com vulguin: podran dir que es tracta d’una mesura consensuada, o podran dir q... Més

Una habitació amb vistes

Aparador de Broadway

Rob Marshall adapta a la gran pantalla el musical de Broadway Nine, en una operació similar a la que... Més

Cogito ergo sum

La vergonya

S’acostuma a creure que la vergonya té a veure amb situacions actuals i està relacionada amb el judi... Més

Maniobra difícil

Un usuari de l'aparcament de Can Maitanquis, a l'avinguda del Maresme, fa notar que recentment s'ha canviat el sentit de la circulació en aquest espai i això dificulta la maniobra d'aparcament, ja que s'ha de fer en sentit contrari.



	Avis i néts, cara a cara
	Àvies i nétes, cara a cara



	Tarrés: 'si mantenim el bloc podem aspirar a guanyar algun títol'
	'Som minoritaris però se'ns hauria de tenir més en compte'

Resposta a la carta 'Mort d’un indigent'

En resposta a la carta publicada a l’”Espai del lector” del diari digital “Capgròs” titulada “Mort d’un indigent” signada per Josep Yela i Soudry... Més

Que opines de la nova sèrie de TV3 La Riera, rodada al Maresme?
	M'agrada, perquè dóna bona imatge de la comarca
	No m'agrada, l'argument no té interès
	No sap/No contesta


	Quines mesures creus que cal adoptar per millorar la participació ciutadana?
	Quina ha estat per tu la notícia de l'any 2009?
	Quin creus que és l'equipament cultural que fa més falta a Mataró?



	Concurs Foment
	Guia Capgròs 09
	Concurs Cinema

Portal creat per